1. Mga mapagkukunan ng henerasyon ng init at ang kahalagahan ng pagwawaldas ng init
Bilang isang high-load, pansamantalang operating aparato, a Car electric air pump (CEV) Bumubuo ng makabuluhang init sa panahon ng operasyon dahil sa mga pangunahing sangkap nito. Ang pangunahing mga mapagkukunan ng init ay kasama ang:
Motor Heat: Kapag ang kasalukuyang dumadaloy sa pamamagitan ng mga paikot -ikot na motor, ang pag -init ng joule ay nabuo dahil sa paglaban. Ito ang pangunahing mapagkukunan ng init.
Piston Friction: Ang mataas na bilis ng paggalaw ng paggalaw sa pagitan ng piston at ang pader ng silindro sa loob ng silindro ay bumubuo ng frictional heat.
Ang init ng compression ng gas: Ayon sa mga prinsipyo ng thermodynamics, ang temperatura ng gas ay tumataas nang husto kapag na -compress. Ang naka -compress, mainit na hangin ay kumakain ng silindro at mga tubo ng hangin.
Ang mabisang pag -iwas sa init ay kritikal upang matiyak ang matatag na pagganap at pagpapalawak ng buhay ng CEV. Ang pag -iipon ng init ay maaaring humantong sa nabawasan na kahusayan ng motor, pag -iipon ng pagkakabukod ng coil, at kahit na nag -trigger ng sobrang pag -init ng mga shutdown, malubhang nakakaapekto sa karanasan ng gumagamit at pagiging maaasahan ng produkto.
2. Teknolohiya ng Core Heat Dissipation
Ang teknolohiya ng pag -iwas ng init para sa mga bomba ng hangin ng CEV ay pangunahing nakatuon sa mahusay na paglilipat ng init mula sa mga panloob na sangkap sa panlabas na kapaligiran.
1. Structural Optimization
Metal Cylinder at Cylinder Head: Ang mga cylinders at mga ulo ng silindro ay itinayo mula sa mataas na thermally conductive metal na materyales, tulad ng aluminyo haluang metal o tanso na haluang metal. Ang mga metal ay may mas mataas na thermal conductivity kaysa sa mga plastik ng engineering, na nagpapahintulot sa kanila na mabilis na mawala ang init na nabuo ng piston at compression.
Disenyo ng Heat Sink: Ang mga palikpik ay isinama sa panlabas na ibabaw ng silindro o pangunahing mga lugar na bumubuo ng init ng katawan ng engine. Ang mga palikpik na ito ay makabuluhang mapabuti ang kahusayan ng convection ng init sa pamamagitan ng pagtaas ng lugar ng contact sa labas ng hangin. Ang bilang, taas, at spacing ng mga palikpik ay maingat na idinisenyo upang makamit ang pinakamainam na pagwawaldas ng init.
Twin/multi-cylinder na disenyo: Kumpara sa mga solong-silindro na bomba, ang mga kambal-silindro na pump ay namamahagi ng kabuuang pagkonsumo ng kuryente sa buong dalawang cylinders, na binabawasan ang agarang pag-load ng init sa isang solong silindro. Bukod dito, ang puwang sa pagitan ng dalawang cylinders ay nagpapadali sa daloy ng hangin at nagkakalat ng mga mapagkukunan ng init.
2. Aktibong sistema ng paglamig ng hangin
Pinagsamang fan ng paglamig: Karamihan sa mga mid-to-high-end na electric air pump para sa mga kotse ay nagsasama ng isa o higit pang mga tagahanga ng high-speed. Ang mga tagahanga na ito ay karaniwang inilalagay malapit sa motor o silindro, pilit na gumuhit sa cool na hangin mula sa labas, hinipan ito sa mga sangkap na bumubuo ng init, at pagkatapos ay pagod ang mainit na hangin. Ito ang pinaka direkta at epektibong paraan ng paglamig.
Air Duct at Airflow Design: Ang mga dedikadong air ducts ay itinayo sa pabahay ng bomba. Ang mga inhinyero ay gumagamit ng mga simulation ng CFD (Computational Fluid Dynamics) upang ma -optimize ang landas ng daloy ng fan ng fan, tinitiyak ang tumpak na daloy sa buong mga paikot -ikot na motor, bearings, at mga pader ng silindro, pag -iwas sa pagkawala ng init ng mga patay na zone.
3. Smart Thermal Management and Protection
Bilang karagdagan sa purong pisikal na pagwawaldas ng init, ang mga modernong electric air pump para sa mga kotse ay umaasa din sa intelihenteng elektronikong teknolohiya para sa pamamahala ng thermal.
Thermistor/temperatura sensor: Ang mga thermistor ng PTC/NTC o mga sensor ng digital na temperatura ay naka -install sa mga pangunahing lokasyon sa mga paikot -ikot na motor, PCBA, o silindro. Sinusubaybayan ng mga sensor na ito ang panloob na temperatura ng air pump sa real time.
Overheat Protection: Kapag ang panloob na temperatura ay umabot sa isang preset na threshold (hal., 105 ° C o 120 ° C), ang intelihenteng control chip (MCU) ay agad na pinutol ang kapangyarihan sa motor, na nag -trigger ng isang awtomatikong pagsara. Pinipigilan nito ang pinsala mula sa sobrang pag -init at tinitiyak ang kaligtasan ng gumagamit at tibay ng produkto.
PWM Pulse Width Modulation: Sa ilang mga high-performance brushless motor air pump, ang controller ay dinamikong inaayos ang cycle ng tungkulin ng PWM ng motor batay sa feedback ng sensor ng temperatura. Habang pinapanatili ang pangunahing kahusayan ng inflation, naaangkop na binabawasan nito ang lakas ng motor, sa gayon pinipigilan ang mabilis na akumulasyon ng init at pagpapalawak ng patuloy na oras ng operasyon.
Iv. Pag -optimize ng materyal at interface
Mga materyales na may mataas na heat-resistant: Ang paggamit ng mataas na temperatura na lumalaban sa wire at pagkakabukod ay mga materyales ng klase H o klase F (maximum na paglaban sa temperatura ng 180 ° C o 155 ° C) ay nagsisiguro na ang motor ay hindi nakakaranas ng pagkasira ng pagkakabukod o mga maikling circuit sa mga high-temperatura na kapaligiran, sa gayon ay pagpapabuti ng pagiging maaasahan ng air pump.
Thermal Interface Material (TIM): Ang thermal grease o thermal pads ay maaaring magamit sa pagitan ng ilang mga sangkap (tulad ng interface sa pagitan ng mga transistors ng kuryente at mga heat na lumubog sa isang PCBA) upang mabawasan ang contact thermal resistance at matiyak ang mahusay na paglipat ng init sa istruktura ng dissipation ng init.
Polymer Housing: Kahit na ang pabahay ay gawa sa plastik ng engineering, lubos na apoy-retardant PA o PC/ABS composite na mga materyales na may mataas na TG (temperatura ng paglipat ng salamin) ay napili upang matiyak na ang pabahay ay hindi nagpapalitan o lumambot sa ilalim ng matagal na operasyon ng temperatura.
